在郑州乘坐地铁，我平庸乘坐的清澈第四色，嗅觉东谈主数最多的便是城郊线。我每次乘坐都是东谈主挤东谈主，根柢莫得座位，我认为东谈主数最少的是地铁五号线。基本上每次都能找到座位。然而把柄政府公布的地铁搭车东谈主数，搭车东谈主数最多的是地铁五号线，况兼网友也有东谈主说五号线东谈主多。那么为什么乘客感受与政府公布数据隔离这样大呢。我认为有以下原因：

一、缱绻尺度。坐地铁二号线到南四环二号线尽头站并不需要下车，车次成功变成城郊线就不错到新郑、到飞机场，还不错转乘郑许线到许昌，很少在城郊线各站点之间凹凸车。不知谈终末这些乘客在统计的时候缱绻到了哪条清澈上了。有懂行的一又友请说一下，是不是在缱绻搭车东谈主次的时候二号线和城郊线永诀缱绻？

二、搭车时长。城郊线乘客一般搭车距离都相比远，况兼站与站之间阻隔也相比远，通常搭车东谈主次情况下，要是资料乘客多，那么交流技巧段内就会显得拥堵一些。地铁五号线有不少换乘站，况兼五号线皆备在城区启动，有不少短途乘客，套一句不太适应的话“翻台率高”。名义上看着不像城郊线那么拥堵，然而在缱绻乘来宾次的时候，显著数目会多许多。

三、启动时辰阻隔。地铁城郊线阻隔时辰相比长，五号线阻隔时辰相比短。也酿成了城郊线车厢内的拥堵。我在网上莫得找到很巨擘的启动阻隔时辰。从搭车教会看，五号线显著的要密集一些。为了搞定到机场时辰过长的问题，当今地铁城郊线握行大站快车轨制，中间部分小站不再泊车。

四、搭车时辰问题。市内凹凸班岑岭期，市内地铁搭车东谈主数许多。许多市内乘客凹凸班搭车相比拥堵，其他时辰段相对宽松一些，不像城郊线全天搭车东谈主数相比平衡。坐城郊线的乘客一般都是进城去服务的。

雷同情况应该是地铁地铁17号郑许线，都说乘客许多。然而统计数据并未几，亦然资料多，阻隔时辰长。郑许线通畅明，与城郊线联通，今后城郊线会愈加勤劳。当今城郊线，班次加多，况兼运营时辰也长了，夜间终末一班车时辰为十小数钟。极大浅易了龙湖镇东谈主活命。

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以上分析不知谈对分歧第四色，请网友们指正。